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【環(huán)球時報特約記者  吳扶搖】法國近日開始實施一項新法規(guī)，規(guī)定在法國境內(nèi)乘火車2.5小時內(nèi)可以抵達的城市之間，禁止設立民航客運航線，但轉機航班不受限制，這在法國引發(fā)爭議。

據(jù)法國《世界報》24日報道，根據(jù)規(guī)定，停飛航班的兩個城市之間必須有足夠頻繁且時間合適的直達火車班次，這些班次需早晚各有分布，以保證乘客可以在目的地停留至少8小時。目前，僅有巴黎奧利機場往返波爾多、南特和里昂的3條航線受到影響。該法令有效期為3年。據(jù)報道，法國政府計劃到2030年將碳排放量在1990年基礎上減少50%，法國交通部長博爾納表示，該禁令是政府交通減排政策的重要舉措，也是世界首例。

其實，早在2019年，法國總統(tǒng)馬克龍倡議建立的“公民氣候公約”委員會就曾提出要取消不滿4小時火車車程的城際航班，卻遭到了地方和航空公司的強烈反對。2021年8月，法國議會批準了一項氣候立法，短途航班禁令作為該立法的一部分，將影響8條航線及每年1.2萬次飛行。但航空公司認為該禁令違反自由原則并提出投訴，導致其在歐盟委員會的審議進程暫停。因此，與之前提出的計劃相比，此次正式出臺的短途航班禁令在內(nèi)容上已經(jīng)“大打折扣”。目前，法國針對該禁令的熱議不斷，一些人對此表示支持。有環(huán)保組織人士認為，禁令將進一步鼓勵旅行者尋找可以替代飛機的其他出行方式。

也有不少人提出質(zhì)疑。據(jù)法國24電視臺報道，歐洲航空協(xié)會代理負責人唐塞爾認為，該禁令對實現(xiàn)氣候目標只會產(chǎn)生“微不足道的影響”。數(shù)據(jù)顯示，目前受影響的3條航線每年飛行次數(shù)不到5000次，運輸乘客50萬人次，分別占法國國內(nèi)航線飛行次數(shù)和乘客運輸量的2.5%和3.1%。法國自然環(huán)境公司的拉斐爾則認為，短途禁令還鼓勵了機場將更多起飛時段分配給長途航班，因此航空碳排放總量并不會下降。

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