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6月15日10時，在新建蒼（溪）至巴（中）高速公路柯家角大橋施工現場，隨著左幅19號墩柱最后一個蓋梁混凝土澆筑完成，歷時896天艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十五局三公司承建的蒼巴高速土建二標（TJ2）率先完成所有橋梁下部結構施工，標志著該項目橋梁建設取得了新進展、實現了關鍵性突破，為確保（蒼溪段）年底建成通車奠定了堅實基礎。

圖為，慶祝橋梁下部結構率先完工儀式現場（何西洪/攝）

蒼巴高速TJ2標段主線全長20.515公里，跨越蒼溪縣元壩、歧坪、白驛、月山、河地5鄉(xiāng)鎮(zhèn)，所經位置溝壑縱橫、地勢險峻。共設置大橋20座長5324.08米，其中樁基973根共16868.1米，圓柱墩565根共10743.69米，空心薄壁墩27根共1410.68米。大多數橋梁樁基、墩柱分布于崇山峻嶺間，鑲嵌在懸崖峭壁上，是蒼巴高速公路全線施工條件最差、道路運輸最險、安全風險最高、組織管理最難的工程標段。

該項目自2020年9月27日橋梁下部結構施工以來，項目部高度重視企地聯手共建，著力加快征地拆遷，密切做好疫情防控，為橋梁下部結構施工持續(xù)推進提供了有力組織保證。

面對橋梁施工范圍內地形地貌復雜、地質結構差、超高墩作業(yè)風險大等難題，發(fā)揚頑強拼搏精神，依靠科技創(chuàng)新引領，戰(zhàn)勝重重困難，攻克道道難題，取得關鍵突破。在樁基施工中，為解決黏土、碎石或富水段地質對鉆孔受力不均出現鋼護筒擠壓變形、漏漿等特殊情況，及時采用片石黏土將其填滿，再進行鉆孔、灌樁等工序，有效保證了樁基質量。在高墩柱施工中，為確保高空作業(yè)安全，制定了切實可行且針對性強的管理方案和安全保障措施，強化首件施工，堅持班前安全教育和安全技術交底，從鋼筋綁扎到混凝土澆筑，每道工序都配足技術人員，全程監(jiān)督指導現場施工生產，確保工序管理規(guī)范化、施工作業(yè)標準化，有效保障了橋梁下部結構施工高質量完成。

“隨著橋梁下部結構施工的全部完成，預示著蒼巴高速TJ2標橋梁建設取得了新成效，邁入了制架梁快車道，吹響了年末收官沖鋒號！下一步，我們將錨定節(jié)點目標克難攻堅，搶抓機遇大干快上，爭分奪秒篤定實干，以飽滿的工作熱情、頑強的拼搏精神，進一步組織施工生產“大會戰(zhàn)”，持續(xù)掀起勞動競賽新高潮，努力確保各項建設任務節(jié)點目標如期實現?！痹擁椖拷浝砟斤w榮表示。

蒼巴高速公路呈東西向走勢，全長92.553公里，建成后將形成一條新的出川、入陜、進京大通道，極大地改善川東北秦巴山區(qū)交通運輸條件，對于進一步促進區(qū)域資源開發(fā)利用和產業(yè)加快發(fā)展，不斷助推沿線紅色旅游和鄉(xiāng)村振興，都具有十分重要的現實意義和深遠影響。（何西洪 張?。?/p>

編輯：孫家鈺 校對：張可 審核：申涵兮

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