曾幾何時(shí)，打工人有一個(gè)最大底氣：大不了辭職開滴滴去！

(資料圖)

這句話并非完全是調(diào)侃。中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的崛起，吸收了大量社會(huì)就業(yè)。滴滴的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年3月-2021年3月，滴滴在中國(guó)擁有1300萬(wàn)名年活躍司機(jī)，而2022年3月-2023年3月，這個(gè)數(shù)字變成了1900萬(wàn)，短短兩年時(shí)間增長(zhǎng)了近50%。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月30日，全國(guó)共有309家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證540.6萬(wàn)本。

而在2022年10月31日，這兩個(gè)數(shù)字還分別為207家、254.5萬(wàn)本。不到3年的時(shí)間，分別增加了49.2%和112.4%。但令打工者逐漸笑不出來(lái)的是，網(wǎng)約車司機(jī)的暴增絕非好事。數(shù)據(jù)顯示：網(wǎng)約車日均接單量則從2020年的23.3單/車到如今的不足11單/車。

這意味著，市場(chǎng)總體的盤子幾乎沒有變化，只不過(guò)是更多的人擠進(jìn)了這個(gè)“就業(yè)收容所”，導(dǎo)致了司機(jī)們的人均收入大降。

其實(shí)，遭遇這樣尷尬的不僅僅是網(wǎng)約車，同為打工人三大退路另外兩個(gè)職業(yè)：快遞員和外賣員，同樣面臨著人員增加，收入增長(zhǎng)停滯甚至減緩的難題。

打工人的退路越來(lái)越窄，出路又在哪里呢？

勞動(dòng)力大遷徙

“就業(yè)無(wú)底洞”也被裝滿了。

打工一詞最早出現(xiàn)于香港。而這個(gè)說(shuō)法在中國(guó)的全面興起，則與中國(guó)勞動(dòng)力兩次歷史性的大遷徙密切相關(guān)。

第一次勞動(dòng)力大遷徙的節(jié)點(diǎn)是1991年。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在這一年，中國(guó)第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員數(shù)量出現(xiàn)了改革開放以來(lái)的第一次下降，并且在此后三十多年內(nèi)持續(xù)走低。這標(biāo)志著，農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力的不斷遷移。

這個(gè)時(shí)期中國(guó)的制造業(yè)、建筑業(yè)飛速發(fā)展，成為吸納勞動(dòng)力的主力軍。大量農(nóng)業(yè)勞動(dòng)力成為產(chǎn)業(yè)工人和建筑工人，并且以低廉的人力成本讓中國(guó)“世界工廠”的稱號(hào)享譽(yù)全球。

不過(guò)這當(dāng)中隱憂也有不少。首先低廉的工資是中國(guó)制造的一種優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也是持續(xù)吸引勞動(dòng)力的劣勢(shì)；其次是長(zhǎng)期枯燥無(wú)味的流水線作業(yè)，帶來(lái)了反人性的工作體驗(yàn)，這在“富士康十三連跳事件”事件中達(dá)到了極端。

低端制造業(yè)的工作對(duì)于老一輩人來(lái)說(shuō)或許還能接受，但對(duì)于80和90后來(lái)說(shuō)，這樣的工作吸引力實(shí)在太低。

于是新的歷史節(jié)點(diǎn)到來(lái)，勞動(dòng)力的第二次遷徙就順理成章。

第二個(gè)歷史節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)在2013年。在這一年，中國(guó)的第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人員數(shù)量出現(xiàn)了歷史性的下降。隨后兩年，中國(guó)就業(yè)人員總量、一二產(chǎn)業(yè)人員數(shù)量全數(shù)下降，只有第三產(chǎn)業(yè)就業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)，成為就業(yè)市場(chǎng)最有活力的盤子。

那一年，滴滴打車和快的打車正式放開私人專車運(yùn)營(yíng)，并撒下巨額補(bǔ)貼。而之后入局的Uber、嘀嗒拼車、神州專車等等都意圖用補(bǔ)貼獲得市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。補(bǔ)貼的誘惑讓許多私家車主入局，同時(shí)也誕生了人數(shù)眾多的專職網(wǎng)約車司機(jī)群體；

那一年，美團(tuán)在你死我活的“百團(tuán)大戰(zhàn)”中勝出之后，開始推出外賣服務(wù)，外賣小哥登上歷史舞臺(tái)；

那一年，電商蓬勃發(fā)展的加持下，全年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件，同比增長(zhǎng)61.6%，成為有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以來(lái)快遞業(yè)務(wù)量的最高增速，也正式開啟了中國(guó)快遞的輝煌時(shí)代。

2023年3月26日?qǐng)?bào)道，第九次全國(guó)職工隊(duì)伍狀況調(diào)查表明，目前全國(guó)職工總數(shù)4.02億人左右，新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者8400萬(wàn)人。新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者主要是貨車司機(jī)、網(wǎng)約車司機(jī)、快遞員、外賣配送員等群體。

20%以上的人數(shù)占比令人不禁感嘆：互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新興業(yè)態(tài)如同就業(yè)市場(chǎng)中新開辟的蓄水池，源源不斷地吸引著其他領(lǐng)域的水源進(jìn)入。

由于池子太大，一度讓人以為這會(huì)是一個(gè)“就業(yè)無(wú)底洞”。直到2022年，我們才發(fā)覺，這個(gè)池子也要裝滿了。

蓄水池已滿

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模見頂了。

從理論上來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是無(wú)限大的，可以容納海量的勞動(dòng)力進(jìn)入。

但很顯然，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)筑起來(lái)的這個(gè)經(jīng)濟(jì)大池子，從2022年開始“見底”了，其中原因主要在于人口數(shù)量、網(wǎng)民數(shù)量的見頂：

中國(guó)人口已經(jīng)到達(dá)頂峰值。2022年末全國(guó)人口比上年末減少85萬(wàn)人，出現(xiàn)了幾十年來(lái)的負(fù)增長(zhǎng)。而且短期人口回升幾乎沒有任何可能；

網(wǎng)民數(shù)量基本達(dá)到極限。2023年3月，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的第51次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示：截至2022年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)10.67億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)75.6%。

考慮到中國(guó)15-64歲人口占總?cè)丝诒戎貫?1.8%，實(shí)際上網(wǎng)民的增量空間已趨近于無(wú)。

另外，消費(fèi)能力的下降也在影響著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。2022年，全國(guó)居民人均消費(fèi)支出24538元，比上年名義增長(zhǎng)1.8%，扣除價(jià)格因素影響，實(shí)際下降0.2%。其中，消費(fèi)主力軍城鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)支出30391元，名義增長(zhǎng)0.3%，扣除價(jià)格因素，實(shí)際下降1.7%。

消費(fèi)人數(shù)見頂，消費(fèi)水平下降。影響市場(chǎng)增量的兩大因素雙雙疲軟，讓互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)就業(yè)只能踩下剎車。

時(shí)代的塵埃，最終還是像山一樣落在了每個(gè)人的頭上。

根據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，2023年5月16日起，長(zhǎng)沙市暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)。而在這之前，東莞、三亞、溫州、濟(jì)南、遂寧等多地已相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警。即便是廣州這樣的一線城市，今年1~3月，無(wú)論是日均訂單量還是日均營(yíng)收，都在逐月遞減。

根據(jù)紅星新聞報(bào)道，記者采訪北上廣深多位外賣騎手，較為一致的反饋是年后“人多單少”。這些全天工作的外賣騎手，現(xiàn)在普遍一天只有二三十單，而他們此前多的能接到五六十單。

高度依靠電商消費(fèi)的快遞小哥的日子也不好過(guò)。2022年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和快遞業(yè)務(wù)收入遭遇了有統(tǒng)計(jì)數(shù)字以來(lái)的最低增速，均不足3%。從而導(dǎo)致2022年人均快遞使用量和快遞支出幾乎在原地踏步的狀態(tài)。

對(duì)于很多打工人來(lái)說(shuō)，所謂的“就業(yè)退路”實(shí)際上已經(jīng)斷了，眼前的工作更顯珍貴。

第三次遷徙是否會(huì)來(lái)？

所有方向的核心其實(shí)只有一個(gè)：技能升級(jí)。

中國(guó)勞動(dòng)力的前兩次遷徙已經(jīng)過(guò)去，那么第三次遷徙或許將會(huì)到來(lái)。筆者判斷其方向有三。

第一，到農(nóng)村去。

值得注意的是，2022年，中國(guó)第一產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)在經(jīng)歷了許多年的下降后，首次出現(xiàn)回升。

這或許是因?yàn)?022年的疫情因素影響。不過(guò)，農(nóng)村人口的快速流出導(dǎo)致的空心化嚴(yán)重，使中國(guó)農(nóng)業(yè)面臨人口老齡化、農(nóng)村耕種人口萎縮帶來(lái)的重大挑戰(zhàn)。要解決這樣的問題，農(nóng)業(yè)機(jī)械化、集約化、智能化生產(chǎn)進(jìn)程的加快必不可少，而這需要新鮮、年輕勞動(dòng)力補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，以提升農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率，穩(wěn)定產(chǎn)出。

第二，當(dāng)工人去。

中國(guó)勞動(dòng)力大量從工廠中流出，促使了我國(guó)制造業(yè)中工業(yè)化、機(jī)械化和智能化的快速推進(jìn)。在很多工廠，簡(jiǎn)單機(jī)械的流水線作業(yè)已經(jīng)可以被機(jī)器人、機(jī)械手臂所代替。但技術(shù)型工人一時(shí)間難以被智能化取代，仍然有很大缺口。

在工業(yè)領(lǐng)域，正常的人才結(jié)構(gòu)是1個(gè)科學(xué)家、10個(gè)工程師、100個(gè)技能人才。在日本，整個(gè)產(chǎn)業(yè)工人隊(duì)伍的高級(jí)技工占比 40％，德國(guó)高達(dá) 50％，而我國(guó)這一比例僅為 5％左右。

第三，服務(wù)升級(jí)。

縱觀網(wǎng)約車、外賣、快遞等行業(yè)的發(fā)展，都是依靠野蠻的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼甚至傾銷而達(dá)成的迅速規(guī)?；?。在粗放式的、份額為先的策略之后，其服務(wù)質(zhì)量的升級(jí)是必須。這其中蘊(yùn)含著一系列更加專業(yè)化的、需要被滿足的細(xì)分市場(chǎng)需求。

總而言之，之所以打工人紛紛涌向快遞、外賣、網(wǎng)約車行業(yè)，無(wú)非就是因?yàn)殚T檻低、上手快，掙得還不少。但是低技能屬性崗位，或許在行業(yè)發(fā)展初期吃到紅利，卻一定會(huì)因?yàn)閯趧?dòng)力供應(yīng)量的迅速增加，而最終被市場(chǎng)賦予與技能相符的價(jià)值體現(xiàn)。

要想保持打工人的“崗位自由”，所有方向的核心其實(shí)只有一個(gè)：技能升級(jí)。

就好像第一次勞動(dòng)力遷徙，是基于義務(wù)教育普及，文化水平的提升；第二次的勞動(dòng)力遷徙，是基于網(wǎng)絡(luò)使用技術(shù)的普及。

整體上看，以網(wǎng)約車為代表的、各類第三產(chǎn)業(yè)崗位的困境，其實(shí)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)變遷所產(chǎn)生的副作用。同時(shí)，也是倒逼整個(gè)勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)繼續(xù)向上提升的一個(gè)動(dòng)力。

只是，并非所有人都能與時(shí)代一起向上。

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